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【向通达系进攻】阿里的平台上真的不能使用京东物流吗?

小小爱 0关注2022-12-10 20:04:57 来源:爱店家

精通攻击

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出品 | 摩根士丹利金融

京东申通快递的“封杀”,表面上看是电商两大阵营进一步分裂,背后却是急于扩张上马的京东物流攻击“通达部”。

近日,京东在卖家论坛发布《关于调整合作快递服务的通知》,称2020年8月31日后,申通快递等物流服务承运商将无法在系统上架商家。交货清单。如果勾选,建议商家更换物流承运商。

三年前,京东用同样的方法“封杀”了百世快递和天天快递。京东平台卖家一点点失去选择物流的权利。

凡事必有因,这些看似孤立的事件相继发生并非巧合。

京东透露,封杀申通的原因是双方合同到期,未就续约达成一致。申通向媒体透露,收到商家和网点的反馈后,申通已与京东进行沟通协商,对方表示终止与服务质量无关。

京东透露的另一个原因是,外界“恍然大悟”:阿里通过战略投资成为申通的实际大股东,并没有回报京东物流入驻阿里的e-商务平台京东自营入驻需要入仓吗,只能暂停合作。

甩锅撕老板收流量,是中国互联网行业流行的运营方式。遇到负面舆论“都是**干坏事”并不陌生。

京东物流是不是真的不能在阿里的平台上使用?网友晒出的图片显示,淘宝其实可以使用京东物流发货。在淘宝物流详情页,京东物流“jd”开头的快递单号清晰可见。

STO还告诉媒体:京东犯了一个错误!STO的大股东依然是陈德军。

2019年3月,阿里向STO大股东之一出资46.6亿元,间接持有STO 14.65%的股份。

2019年7月,阿里还与申通大股东签署了购股权协议,即三年内可选择进一步增持申通股份。但值得注意的是,股票期权可以行权也可以不行权。在阿里实际行使股权之前,申通的实际控制人仍为陈德军夫妇。

那么问题来了,京东“封杀”申通不是明摆着的,而是为什么呢?

这就需要理顺京东物流与第三方物流的关系。

京东商城作为电商平台,除了自营之外,还有大量的第三方卖家,网购商品的物流绩效部分也分为京东 物流和第三方物流。第三方物流包括顺丰、EMS、四通亿达、天天等快递公司。

所有的物流公司都想获得更多的业务量,为什么京东不把所有的订单交给京东物流,而是引入第三方物流呢?这不是把自己的订单量白白送给别人了吗?

京东商城开始专注于自营,在商品端代购产品和运营电商;在物流方面建立仓库和配送团队。京东商城商品全部存放在京东物流仓库,然后由京东快递员送达消费者手中。现阶段京东不需要第三方物流。

但是,为了保持营业额(GMV)和收入的高增长,京东商城除了自营之外,还模仿了淘宝天猫的平台模式模式,引入大量第三方卖家。短时间内涌入京东仓库的第三方卖家不同于家电、数码产品等价值较高的京东自营商品,买不起成本相对较高。仓储+配送模式对低成本、高性价比的通达物流有更多需求。

因此,京东为了保证平台卖家的业绩,开始引入第三方物流。

当时,京东后勤只是京东商城的后勤部,还没有从京东集团中独立出来,更谈不上承担增产的重任。物流业务量增加,估值上市。因此,长期以来,京东物流主要服务于京东自营商品,第三方物流主要服务于第三方卖家。

京东物流只覆盖人口密度高的经济发达地区,“赚快钱”。那些偏远地区的物流,都扔给了通达快递公司。

POP平台后来成为京东自营的有效补充,带动了京东的整体销售。以通达百货为代表的第三方快递公司为京东的快速发展立下汗马功劳。

但2017年,京东与第三方物流的“蜜月期”开始发生变化。

随着电子商务行业的迅猛发展,我国快递业务量每年呈几何级数增长,民营快递在不知不觉中成为物流行业的新兴巨头。

2016年10月,一拖率先上市;2017年后,顺丰等通达快递公司也纷纷抢滩​​上市。为人低调的王伟更是身价过千亿,成为中国首富。

京东已经发现了物流行业巨大的市场空间,于2017年4月将京东物流独立出来,将快递业务拓展到仓配业务之外。外部订单已经成为京东核心物流的重要目标。

京东物流急于扩大外单,还有一个更直接的原因:亏损。京东物流亏损的核心原因是外部订单量太小,内部成本太高。

刘强东此前在内部信中表示,京东物流2018年全年亏损超过23亿,已连续12年亏损。如果扣除内部结算,京东物流2017年总亏损超过28亿。如果继续下去,京东只会损失两年的后勤工作。

京东财报显示,2017-2019年,京东物流类新业务收入分别为60.22亿元、146.65亿元、239.32亿元。增速相当不错,但亏损也很严重:三季度分别亏损20.7亿元、51.37亿元、10.22亿元。

今年上半年,京东新业务(京东物流)收入达到159.89亿元,同比增长50%,但亏损也达到10.9亿元,超过2019年全年,进一步收窄亏损压力较大。

值得一提的是,今年以来,京东物流上市的消息频频传出,说明上市进程正在提速。但若不能尽快扭亏为盈,京东物流上市后可能面临较大的估值压力。

京东物流独立后京东自营入驻需要入仓吗,为鼓励京东快递员扩大对外快递量,开始学习通达部的加盟体系,让所有快递员都能送货并招揽同时做生意。此时,京东物流与第三方物流的关系发生了根本性的变化:第三方物流从对京东物流的有益补充转变为与京东物流竞争订单的外部物流竞争对手。

正是在这样的背景下,2017年8月,京东关闭了天天快递和百世快递的服务接口。

2020年2月,京东旗下快递品牌“中邮快递”浮出水面。

众所周知,刘强东对自营的京东物流非常得意,对加盟快递极为鄙视。那京东为什么要效仿他曾经看不起的通达系,开办连锁中邮快递呢?就不能用自己的“王牌军”京东物流来送快递吗?

这是因为京东物流的仓储模式和通达系的快递模式属于两种完全不同的物流模式,各有优缺点。

京东物流的仓配模式讲究短链配送,即货物提前存放在环城大型仓库,派送员一次性搬运。这种模式的优势在于:就近配送、时效快、消费者体验更好。

通达是快递模式,集配送中心、干线网络、转运中心、快递网点、快递员于一体的全国网络,实现远距离派送。这种模式的优势在于它是中国电商物流的主力军——四通一快递业务量的总和,占中国快递市场总量的90%。百分之七十。

随着拼多多的崛起和淘宝C2M战略的诞生,各大电商平台在下沉市场增加用户已成趋势。京东也开始推出拼多多和淘宝特辑“京西”项目,在下沉市场争夺用户。

同时,迫于争夺外部订单的压力,京东也不愿意将“京喜”平台上的大量“5元钱包邮”业务交给通达快递,因此选择推出专营快递网络“中邮快递”,直接对标通达。

如果说,此前京东物流与通达系的较量属于不同模式的“空中格斗”,那么“中邮快递”的推出则是与通达系的“肉搏战”,而双方的较量也进入了正面拼刺刀的阶段。

京东天天、百世、申通的相继停用似乎顺理成章,不可避免。唯一的问题是,圆通、中通、韵达,甚至顺丰,是否会步其后尘?

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